De raad heeft de Nota Parkeernormen 2025 aangenomen. Op papier lijkt het een technisch stuk, maar in werkelijkheid kiest de gemeente voor één koers: minder auto, meer sturing, meer regels, helemaal in de lijn van de zogeheten 15-minutenstad.
Belang van Bergen op Zoom (BVB) is het daar niet mee eens. Parkeerbeleid moet problemen oplossen, geen gedrag van inwoners kneden.
Lagere normen rond binnenstad en Plein 13
In de binnenstad en rond Plein 13 worden de parkeernormen bewust lager dan in de rest van de gemeente. Dit gebied wordt neergezet als “hoogstedelijke 15-minutenstad”. Terwijl de parkeerdruk nu al hoog is, mogen er toch extra woningen en functies bij met minder parkeerplaatsen.
Gevolg: meer auto’s op dezelfde ruimte, meer zoekverkeer, meer frustratie. Een parkeerprobleem reken je niet weg door de norm omlaag te zetten.
Ongelijkheid bij splitsing van tafel
Oorspronkelijk zouden nieuwe huisnummers bij woningsplitsing in het kernwinkelgebied geen parkeervergunning of abonnement meer krijgen, terwijl bestaande buren dat wél houden. Zelfde straat, zelfde belasting, minder rechten.
BVB heeft daarom een amendement van Lokaal Realisme mede ingediend. Dat is aangenomen: bij splitsing blijft een parkeervergunning dus wél mogelijk. De ergste ongelijkheid is hiermee van tafel, mede dankzij BVB.
Maar:
- Bij autoluwe of autovrije complexen krijgen bewoners nog steeds géén recht op een vergunning.
- De gemeente gebruikt vergunningen daarmee als drukmiddel om autogebruik te ontmoedigen, in lijn met de 15-minutenstad-gedachte. Daar is BVB principieel op tegen.
Papierwerk en adviesbureaus
De nieuwe regels liggen tot achter de komma vast. Wie de extra parkeervraag niet op eigen terrein kan oplossen, krijgt te maken met:
- een “representatief parkeeronderzoek” door een objectieve partij (vaak een verkeerskundig adviesbureau);
- uitgebreide parkeer- of fietsparkeerbalansen;
- afspraken en overeenkomsten met de gemeente, waarbij de initiatiefnemer alle kosten betaalt.
Voor grote ontwikkelaars kan dat nog net. Voor een lokale ondernemer of particulier is dit vooral een hoge drempel en veel gedoe. Zo wordt de gemeente eerder een hindernis dan een partner.
Waar BVB voor staat
BVB wil wél goed parkeerbeleid, maar dan:
- met realistische normen die passen bij het echte autobezit;
- met gelijke rechten voor inwoners, zonder trucjes met vergunningen;
- met minder papierwerk en minder afhankelijkheid van adviesbureaus;
- mét beter gebruik van bestaande parkeergarages en plekken, vóórdat je aan rechten sleutelt.
Wij blijven de gevolgen van deze parkeernota en de 15-minutenstad-keuzes scherp volgen. Waar inwoners vastlopen op te lage normen, ongelijkheid of een stapel regels, zal BVB dit blijven aankaarten in de raad.
